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      滇行记番外:始于上帝终于小白鼠?

      时间:2021/1/25 9:49:44

      这几年国产品牌上市的新车确实不少,同时新车和问题也不少,用户一则以喜一则以忧:喜的是有更多选择,小有上帝的感觉;忧的是产品不成熟,常有小白鼠的悲摧宿命。

      聊这个话题必须先设置一个大背景,那就是中国摩托车有做大做强的使命,从通路车在中国市场的发展历程看,现在要做大排量特色产品是有窗口期的,要赶上欧美日等强权,首先必须得快。

      快则粗,精则慢,这是一般规律,但中国企业的天命就是必须先快,然后再想办法精。

      讲这些一般性的道理,讲多了没有什么意义。这几天参加大阳VOREI150ADV#滇行记#活动,和工厂的领导天天在一起,交流比较多,我们结合大阳这几年的新产品研发路程、上市节奏,聊下这个话题。

      大阳之前做弯梁比较强,跨骑车和踏板车的基础在老一辈摩企中是比较差的。

      早在2013年,大阳在做低速四轮车有一定积累的情况下,情怀不改,决心继续投资摩托车,并花重金请日本专家指导新的动力平台的开发。

      第一个平台是200排量水冷四气门发动机,整车最早规划是街车,后来调整为拉力车(天昴200-6),于20198月发布上市。

      第二个平台是300排量水冷四气门踏板发动机,大阳新踏板系以“VOREI”命名,VOREI300201912月发布,因疫情影响20203月后全面供货上市,7月,同系衍生产品VOREI250上市。

      同年8月,200平台的第二款车生昴复古200-8上市,VOREI150混动踏板也同时上市。

      据了解,VOREI150ADV350ADV将在20213月发布上市。

      基本情况是:200立式机平台和300、150踏板动力平台研发周期都在五六年,花费了较长时间,整车的研发速度则较快,而且越来越快。

      我本人都参加了上述新产品的上市前长测活动,个人的观察是:

      最早的一款天昴200-6成熟度最好#西域记#中除了人为摔车,没有出现任何问题,这款车真可谓厚积薄发,工厂不论是发动机还是整车显然都经过了长期的研发准备。天昴200-8复古车,这款车的动力长测中没有一点问题,整车的工程设计方面也很棒,骑起来很顺。当时我们认为作为一款复古车,200-8能亮的地方没有亮起来,比如后平叉等铝合件喷了黑漆,有“点金成铁”的效果,工厂从谏如流,在商品车阶段都改了。可惜的是市场崇大卑小200排量本身不受青睐,再加上在这个排量区间和本田190直接对招,所以这两款产品目前还在慢热阶段。

      #英雄记#中,工厂提供VOREI300大踏板长测用车本身就是TT(由研发人员手工装配的试验车)阶段的,上路以后就出现问题,主要出现在无钥匙启动这个环节,机电一体化以后,电的软故障频出,主要电路的控制逻辑和软件编程有bug,还有的是基本设置如开锁时间和用户长期的习惯不一致。工厂只好在上市倒计时的紧急情况下协调配套厂家一起全力整改。至于300的动力平台,可靠性没有问题,在动力输出的取向上,见仁见智,牛摩网团队包括特约的测试车手犀牛都提了一些建议,工厂整合了各方面意见后又重新匹配调整,到VOREI250,工厂在这方面已经有经验了,各方面反馈是250的第一代比300第一代更优秀更成熟

      #运河记#长测的VOREI150T是工厂最早的小批测试产品,因为第一次应用油电混合、怠速启停、静音启动等多项新技术(Vi-Core),所以还是电的部分有问题,主要是控制器的设计和封装都有瑕疵,长测中多次烧掉保险丝,随行的工程师和后方紧急联动,把配套厂的工程师也叫到一线,大家用排除法查找问题,整改上市后,还有零星有用户报错,工厂只能认真搜集用户使用数据,一边进行产品迭代,并逐步召回了第一代。在VOREI150平台上,的技术最新,集成度最高,关键部件国内没有现成的,需要大阳和专业配套厂联合研制。

      #滇行记#测试的150ADV,牛摩网团队包括我们约请的专业车手五毒对它评价都很高,外观硬朗俊美、控制器也没有出问题,甚至摔了几次车,塑料件也很给力,几乎看不出剐蹭,整车的成熟度非常高。就整车而言,目前发现的缺点就是前减震偏软,跳跃下落时会到压到底,但对绝大多数用户来说这不是问题,对于少数玩家用户只能靠改装来解决。工厂规模化生产的摩托车一定是车无完车,加强级的个性化需求要靠改装来实现,相信会有越来越多的用户能体认到这一点。这次150ADV配置了可以和手机通讯的大屏幕(相对而言),又集成了很多新的技术和功能,我们测试用车还没有完全实现设计规定功能,估计在两个月后上市时会完整体现。

      实事求是地说,大阳现在还做不到胸有成竹,一气呵成。如果这类问题放到本田等或者豪爵,他们可能会进行更长时间的测试,他们有大量在销的产品支撑研发。但是从大阳的实际情况看,它不具备这么细抠的内部条件和外部环境。

      平心而论,大阳新产品出现的问题,很少有发动机和传统机械零部件的问题,所谓问题的高频地带在有关电子化、信息化相关的部分,涉及到专业芯片、控制编程、电子器件的研制等等……。这是我们整个行业目前都存在的问题,国产摩托车包括汽车要靠增加卖点、提高配置才能和日本、德国竞争。而后者,则是把现有成熟的东西吃干榨尽,实在受不了中国制造的搔扰,才拿出点新东西。

      回到开头的话题,国产新车不时地带着问题上市,这是不是把用户当小白鼠呢?这个既要论心也要论行,论心,不排除有的企业短线操作,捞钱为上,但相信也有不少企业还是尊重用户利益的,因为他们想做长久,所有的企业都会宣称自己把用户当上帝,这个大家姑妄信之、或者保持置疑、甚至绝不相信,最后只能是日久见人心;论行,标准尺度都在用户手里,谁当了小白鼠谁知道。

      以我个人在行业多年多厂的观察,大阳的高层对产品绝对是够用心的,而且这个用得也很专业,用心用不到点子上的企业也很多。一句话,真爱上帝(用户)就得好好学习天天向上,慢慢来,不要急。

      编辑:牛观察
      关键字:大阳 150ADV 滇行记 英雄记 运河记 西域记 光荣记

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